Vedení 400 kV s provozním označením V413 prochází Prahou, Středočeským krajem a Vysočinou. Na základě provedených pochůzkových, lezeckých a leteckých kontrol bylo evidováno vyšší množství zjištění, která by mohla do budoucna ohrozit stabilitu stožárových konstrukcí, spolehlivost a bezpečnost provozu vedení.
Historie vedení
Vedení 400 kV s provozním označením V413 bylo uvedeno do provozu v roce 1969. Historicky se jednalo o nejdelší vedení přenosové soustavy, které na své trase dlouhé 283 km spojovalo stanice TR Řeporyje a TR Prosenice. V jeho přibližné polovině byla v roce 2019 dokončena smyčka do TR Havlíčkův Brod, Mírovka, a vedení tak bylo nově zaústěno do stanice TR Havlíčkův Brod, Mírovka. Tím se vedení V413 rozdělilo na dvě samostatná vedení – V413 spojující TR Řeporyje a TR Havlíčkův Brod, Mírovka o délce 123 km a V416 spojující TR Havlíčkův Brod, Mírovka a TR Prosenice o délce 160 km. Společná smyčka V413/416 do TR Havlíčkův Brod, Mírovka má délku 25 km.
ČEPS, a.s., přistoupila k celkové obměně vedení a navýšení jeho přenosových schopností. Modernizace vedení V413 je nyní téměř dokončena, modernizace V416 by měla započít v roce 2027. Text tohoto článku bude popisovat akci modernizace vedení V413 mezi stanicí TR Řeporyje a stožárem č. 601, její projektovou přípravu a následnou realizaci.
Záměr modernizace
Záměr modernizace vedení V413 je navržen jako systémové opatření v přenosové soustavě ČR, které zvýší spolehlivost, bezpečnost a efektivnost provozu a zajistí plynulé napájení Prahy a kraje Vysočina. Tento záměr rovněž reaguje na technický stav vedení V413, které vyžadovalo kompletní obnovu.
Záměr modernizace vedení V413 naplňuje požadavky přenosové soustavy plynoucí pro ČEPS, a.s., jak z legislativy České republiky, tak Evropské unie a pravidel asociace ENTSO-E, zvláště s ohledem na schopnost přenosové soustavy naplnit očekávané přenosy mezi výrobou a spotřebou nejen na území České republiky, ale i v rámci celoevropské spolupráce.
Umístění vedení V413
Vedení V413 se nachází v zemědělské, lesozemědělské a lesní krajině. Volba trasy vedení V413 byla zvolena s ohledem na tehdejší rozšíření osídlení, proto převážná část vedení prochází mimo zastavěné území, v mnohých případech se jim přibližuje. Vedení ve dvou lokalitách překonává hustě osídlené oblasti – jedná se o oblast přechodu přes řeku Berounku (obce Hlásná Třebáň, Řevnice) a přechod přes řeku Vltavu v obci Hradištko. Oba tyto přechody přes zmiňované řeky jsou hustě zastavěné části – chatové oblasti. Část vedení od stožáru č. 2 po TR Řeporyje byla vystavěna později, jako napojení TR Řeporyje na vedení mezi TR Hradec a TR Havlíčkův Brod, Mírovka (označení V412/413). Vedení prochází územím v nadmořských výškách od 248,5 m n. m. do 554,5 m n. m. Nejvyšší nadmořské výšky dosahuje vedení na stožáru č. 547 – 554,5 m n. m., nejnižší nadmořské výšky dosahuje vedení na stožáru č. 344 – 248,5 m n. m. TR Řeporyje se nachází v nadmořské výšce 351,7 m n. m., stožár č. 601 je v nadmořské výšce 504 m. n. m. Vzhledem k těmto skutečnostem lze terén charakterizovat jako kopcovitý s výraznými místními převýšeními. Vedení prochází Prahou a okresy Praha-západ, Benešov, Beroun, Praha-východ, Kutná Hora a Havlíčkův Brod.
Technické řešení modernizace
Technické řešení vychází ze standardů ČEPS, a.s. Modernizace vedení spočívá ve výměně stávajících fázových vodičů, zemnicích lan, izolátorových závěsů a dalších komponentů vedení za nové. V rámci modernizace dochází také k výměně stožárových konstrukcí včetně výstavby nových betonových základů. Stožárové konstrukce jsou umístěny v původních stožárových místech vyjma sedmi stožárových míst, které jsou nové nebo posunuty v ose vedení oproti stávajícímu stavu.
Na realizaci záměru modernizace vedení V413 je použit stejný typ stožárových konstrukcí jako u stávajícího vedení, tj. Portál pro jednoduché vedení a Dunaj pro dvojnásobné vedení. Nové stožárové konstrukce jsou oproti původním z černé oceli, žárově zinkovány a opatřeny dvouvrstvým ochranným nátěrovým systémem zeleného odstínu (DB 602). V místech významných křižovatek je použita kombinace dopravních barev červená (RAL 3020) a bílá (RAL 9016) včetně umístění výstražných leteckých koulí na zemnicím a kombinovaném zemnicím lanu.
Modernizací vedení V413 dochází ke zvýšení stožárových konstrukcí. Minimální výška vodičů vedení 400 kV nad terénem je v jakémkoliv konstrukčním uspořádání elektrického vedení a v každém okamžiku alespoň 12,5 m, aby byly splněny hygienické limity. Celkem je vyměněno 364 stožárových konstrukcí.
Betonové základy jsou armovány a byly navrhovány individuálně dle zatížení daného stožáru a geologických podmínek. Hloubka založení je 2,5–3,5 m pod úrovní terénu. V 57 případech bylo navrženo speciální založení pomocí mikropilotů. V místech s možným častým výskytem osob je provedeno uzemnění ekvipotenciálními kruhy za účelem eliminace úrazu krokovým a dotykovým napětím.
Při modernizaci jsou použity ocelohliníkové fázové vodiče typu 490-AL1/64-ST1A, ocelohliníkové kombinované zemnicí lana s 48 optickými vlákny 154 AL 4/54-A20 SA a zemnicí lana 185-AL4/43-ST6C. Díky výměně fázových vodičů je navýšena přenosová schopnost vedení (hodnota statické proudové zatížitelnosti vedení) na 2 500 A.
Projektová příprava
V červenci roku 2018 byl dozorčí radou ČEPS, a.s., schválen záměr modernizace vedení V413. V prosinci roku 2020 Ministerstvo průmyslu a obchodu vydalo rozhodnutí, že záměr lze realizovat bez rozhodnutí o umístění stavby či územního souhlasu, neboť naplňuje ustanovení § 79 odst. 2 písm. s) stavebního zákona. Zároveň záměr nepodléhá povinnosti provedení kolaudace či jiných úkonů spojených s uvedením modernizovaného vedení do užívání.
V prosinci 2020 byla zpracována dokumentace pro provedení stavby, ve které byla realizace záměru rozdělena na tři stejně dlouhé úseky stavby. Dokumentace pro provedení stavby byla aktualizována v březnu 2022 a následně začala probíhat výběrová řízení na zhotovitele pro jednotlivé úseky. Smlouvy o dílo byly podepsány v listopadu téhož roku.
Realizace
Stavba byla rozdělena na tři úseky, kdy každý z úseků byl realizován jiným dodavatelem. V lednu 2023 začaly práce ve všech úsecích. V roce 2024 probíhaly práce pouze na prvním úseku na dvojité části V412/413 z důvodu zachování přímého propojení vedení V412 a vedení V413 jako jednoho vedení spojujícího stanice TR Hradec a TR Havlíčkův Brod, Mírovka. V roce 2025 pak byla realizace všech úseků dokončena a vedení V413 bylo uvedeno do provozu. V roce 2026 bude během provozu a při plánovaných odstávkách provedeno dokončení nátěrů stožárových konstrukcí, které se nestihly natřít z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek v roce 2025.
Práce v každém roce a ve všech úsecích vedení začaly přípravou příjezdových cest ke stožárům. Následovalo odvěšení fázových vodičů, zemnicích lan, izolátorových závěsů a dalších komponentů vedení. Dále byly demontovány stožárové konstrukce a vybourány základy. Následně pak probíhala betonáž nových základů, výstavba stožárových konstrukcí, montáž izolátorových závěsů a tažení nových fázových vodičů a zemnicích a kombinovaných zemnicích lan.
Kromě stavebních prací na samotném vedení bylo nezbytné zajistit úpravy na zařízeních dotčené technické infrastruktury (plynovody, vodovody, telekomunikační kabely, elektrifikované železnice aj.), aby byly eliminovány možné nebezpečné vlivy, které by mohly vzniknout zahájením provozu modernizovaného vedení.
Dále musela být realizována opatření proti pádu vodičů při jejich tažení v místech, kde vedení křižovalo železniční koridory, dálnice, silnice I., II. i III. třídy a vedení distribuční soustavy.
Závěr
Modernizace vedení V413 probíhala od roku 2023 do roku 2025. Vedení bylo vyměněno v celé své délce a došlo k navýšení jeho přenosové schopnosti. Vedení bylo uvedeno do provozu a předáno do dispečerského řízení v listopadu roku 2025.
Ing. Michal Rotbauer
